*El presente articulo es basado en un Webinar cuyo nombre es Identificación de las Redes Multiplexadas CAN – Redes Multiplexadas en el Automóvil dictado por Autosoporte capacitación automotriz*
La identificación de las Redes Multiplexadas CAN en el Automóvil son las razones que llevaron a los fabricantes a utilizar nuevos métodos de cableados, ya que básicamente son una evolución de los cableados que antiguamente se llevaban a cabo en los autos .
En el webinar, estaban presentes el ingeniero Armando Donado (AD) y el especialista en diagnóstico electrónico Cristóbal Pérez de Arce (CP). El ingeniero Pérez, mencionó que: este tema en particular, los técnicos o mecánicos miran de lejos, ya que lo ven poco atractivo o que no les interesa mucho.
Sin embargo, la gran cantidad de fallas que se producen en el área multiplexado es tremenda, es donde los técnicos no saben trabajar. Principalmente, porque existe un desconocimiento generalizado de las redes lo cual hace una ventaja competitiva a los técnicos que son conocedores de este tema.
Diferentes tipos de Redes Multiplexeadas CAN:
- CAN bus de alta velocidad (CAN Tracción): Encargado de gestionar toda la lógica de envío de información en lo que respecta al tren motriz del vehículo; motor, caja de cambios, frenos ABS, dirección eléctrica.
- CAN bus de baja velocidad (CAN Confort): No es solo que sean eléctricos, es que viajan información entre diferentes computadores. Nos permite las ventanillas eléctricas, la puerta del conductor que tiene todo electrónico.
- LIN bus y Línea K: Hay diferentes tipos de redes, son líneas que se diferencian de CAN bus, pero aún así envían comunicación y tienen funciones diferentes. Son propensos a fallar y fallan bastante.
- MOST (Fibra óptica): Hace bastante tiempo tenemos vehículos con fibra óptica.
- Vehículos FULL CAN: Hoy en día, los vehículos son FULL redes CAN, todo el vehículo se comunica en los diferentes computadores cuando nosotros trabajamos con un scanner.
Ejemplo básico RED CAN bus:
El ingeniero Armando Donado, realiza una acotación en cuanto al diagrama de ubicación de componentes y de módulos. Si no hay información que nos muestre una bitácora clara hacia donde dirigirnos a la hora de diagnosticar, no se podrá resolver de forma correcta un problema y mucho menos en redes de comunicación.
En las capacitaciones de Autosoporte, la información es fundamental a la hora de enfrentarse a un problema. Así mismo, el ingeniero Cristobal Pérez de Arce, agrega que el adquirir información técnica , el saber trabajar en un vehículo de manera profesional y sabiendo evaluar un plano eléctrico, también lo es. En esto de redes multiplexado, lo importante es saber dominar el cómo interpretar planos eléctricos para así poder dar un diagnóstico rápido, certero y poder resolver la falla lo más pronto posible.
Componentes que integran la red CAN bus de datos:
Por un lado, están las unidades de control, cabe resaltar que cada nombre es propio de cada marca. Ahora bien, si nos vamos al detalle, internamente en la unidad de control, hay algo que se denomina controlador CAN, que vendría a ser el cerebro de lo que está pasando con el CAN bus, cada computador abonado a la red va a tener un controlador CAN. Además, este controlador CAN, va a tener por debajo en importancia viene el transceptor CAN, dentro también del computador va a tener los cables de par trenzado y las resistencias de terminación, que son los elementos finales del bus, que por lo general son dos resistencia, no siempre son dos.
Ejemplos de áreas donde LIN bus es y puede usarse en un automóvil
- Alza vidrios.
- Espejos eléctricos.
- Limpia parabrisas y sensores de lluvia.
- Climatizador.
- Posición de asientos.
- Techo corredizo.
El hecho de cambiar un módulo se debe entrar a un procedimiento de configuración y es cuando entra a operar el protocolo J2534.
Asimismo, se dio espacio a que los espectadores realizaran preguntas o comentarios acerca del seminario.
¿Cómo se refleja en la resistencia de la red?
CP: Primero hay que hacer una diferencia, nosotros podemos tener fallas en computadores, puede fallar un módulo en lo que respecta un sensor, por ejemplo, que falló internamente el procesador o falló una de las pistas para análisis del funcionamiento de ese computador. Pero eso no te va a afectar la red CAN bus. Ahora, puedes tener el caso; cuando falla un computador y no comunica con el scanner, no funcionan sus sensores, la red CAN bus sigue operando, sigue como unos niveles de tensión. La resistencia no se vería afectada, la resistencia de terminación de la red, porque eso pondría en desequilibrio todos los otros computadores.
La resistencia de una red se vería afectada no porque falle un computador sino porque la resistencia de la red se desconecta un computador que posea la resistencia o cuando hay una falla en el cableado y los cables de par trenzado sufren algún corto circuito.
¿Se puede medir la red con multímetro?
CP: Redes CAN bus está a un nivel de estandarización por ende, las mediciones que yo sepa realizar como norma general, las puedo aplicar con un multitester desde el simple Kia, pasando por un Volvo, pasando por un Mercedes Benz y volviendo a un Chevrolet
Finalmente, un técnico automotriz con mayor información y especificidad sobre el tema de la Identificación de las Redes CAN – Redes Multiplexadas en el Automóvil podría generar mejores resultados, productividad, ampliar la línea de sus servicios y por supuesto el incremento financiero de su negocio.
