La reparación descrita en el siguiente caso fue realizada en PORTUGAL, por el Ingeniero Fernando Augeri – Director de Cise Electronics USA, Empresa socia de Autosoporte Capacitación Automotriz.
Como todo vehículo, los automóviles eléctricos no se encuentran exentos de presentar fallas. Estos autos pueden tener cualquier tipo de problema que dificulte su óptimo funcionamiento. Por eso, en este artículo se tocará el caso de un Fiat 500e 2014 que no arranca y no obtiene carga.
Este vehículo eléctrico se caracteriza por su potencia y por trabajar muy bien cuando está en perfectas condiciones.
Al presionar el botón “START” en estos automóviles, es normal visualizar un aviso en el panel de instrumentos, indicando que el vehículo está listo para funcionar. Que no suceda, significa que ya hay un problema y esta es una de las fallas que presenta el Fiat 500e 2014 del artículo.
Con respecto al problema de carga, es preciso mencionar que en ocasiones, las estaciones de carga pueden presentar problemas o ser incompatibles. Aunque este no es el caso. Sin embargo, no está de más sugerir que los técnicos deben especializarse en el diagnóstico de este tipo de equipos.
Por lo general, los vehículos eléctricos pueden presentar problemas de carga frente a cualquier código de diagnóstico que aparezca en algún módulo integrante del sistema.
Puede ocurrir que el código no permita que el vehículo funcione; o puede que el vehículo funcione, pero que no admita carga. Con tal situación, es lógico prever que el vehículo quedará inoperativo al no recibir carga, como sucede en este caso.
¿Cómo se solucionaron estos dos problemas en el Fiat 500e 2014?
Es importante mencionar que para el diagnóstico en intervención técnica en vehículos eléctricos es fundamental el uso de equipos y softwares originales o de fábrica. Actualmente, cada fabricante está proveyendo sus sistemas de diagnóstico y programación en línea.
Con estos sistemas es posible diagnosticar los vehículos eléctricos con las últimas actualizaciones que realiza el fabricante, lo que garantiza una mayor eficacia.
Para la reparación y solución de los problemas antes mencionados en el vehículo eléctrico tratado, fue necesario contar con una Interfase CARDAQ – M. En este caso se utilizó el Modelo J2534 con Módulo de expansión Mega CANDrew Technology. Esta interfase es indispensable para el uso del wiTECH 2 (autorizado por Chrysler), pues sólo así se puede acceder al vehículo.
Se procedió a abrir el software wiTECH 2 y se colocó el nombre y usuario (el wiTECH 2 funciona completamente en línea, por lo que no debe descargarse en el computador). Posteriormente se conectó a una aplicación móvil – Para Iphone – llamada “Okta”, cuya función es arrojar un código que debe utilizarse en wiTECH 2. Cabe aclarar que los códigos son diferentes en cada inicio de sesión.
Luego de que se ingresó al sistema, aparecieron muchos códigos en distintos módulos (lo que suele suceder); esto no significa que el auto hubiera estado presentando todos esos problemas.
En tal situación, debe atacarse o prestar atención a los primeros códigos que aparezcan y borrar los demás. Un número elevado de códigos puede multiplicarlos aún más. En los vehículos eléctricos todo tiene que estar en perfectas condiciones para que éste opere de forma óptima; no admite errores en ninguno de los sistemas.
Después de haber eliminado los códigos (DTC), fue posible observar la topología de la red. En el caso de este Fiat 500e estaban inactivos el EBCM (Módulo de control de batería) y el PTS (Sistema de ayuda de estacionamiento).
Con códigos, estaban inactivos el EVCM (Módulo de control del vehículo), el BCM (Módulo de carrocería) y el IPC. Cabe aclarar que en otros automóviles con el mismo problema pueden haber otros códigos presentando inactividad (aquí sólo se describe el problema y diagnóstico de un vehículo en específico).
Posterior a la revisión de la topología, se examinó el cableado de fusibles que van hacia el conector de baja tensión de la ECU de la batería y se procedió a desmontar la misma, pues existía la sospecha de que el fallo con la unidad de control de la batería se encontraba dentro de la misma batería.
Hay que recordar que las baterías de alta tensión de los vehículos eléctricos son una de las principales causas de fallas y es fundamental que los técnicos automotrices se especialicen adecuadamente en esa clase de trabajos, ya que son complejos y costosos.
Desmontaje de la batería
Al desmontar la batería del Fiat 500e (de 59 Kw) se le suministró carga, pues estaba completamente descargada. El equipo utilizado para tal acción fue el Charger Research, que es un cargador, comprobador y balanceador multiceldas para baterías de vehículos híbridos y eléctricos.
Esta batería posee 26 celdas y un sistema automático que balancea las celdas de forma permanente. Como el vehículo se encontraba inoperativo, la batería se fue consumiendo hasta agotarla totalmente.
Una vez cargada la batería, se le suministró una carga mínima, suficiente para que pudiera restablecerse y para que los módulos que están al interior de la computadora (ECU) pudieran arrancar.
Durante todo ese proceso, se detectó el aumento dificultoso de voltaje en algunas celdas, por lo que fue necesario verificar todos los módulos de control de cada una de las celdas que componen la batería. Como resultado, se encontraron algunos componentes quemados en una de las placas.
Evidentemente, esto pudo ser lo primero que ocurrió en el vehículo y lo que produjo que no admitiera más carga, por lo que quedó detenido. Debido a ello, se reparó la placa (si no se hacía, debía reemplazarse la batería completa) y posteriormente se instaló de nuevo la batería en el vehículo.
Comprobación del vehículo
Para verificar que los procedimientos anteriores dieron resultados, se revisó nuevamente la topología de red y se observó que los módulos volvieron a estar activos. El módulo de la batería (BPCM) pidió un ReFlash, que se realizó inmediatamente. Además de eso, se hicieron reparaciones en un fusible del Sistema de Parking o Estacionamiento y una eliminación de códigos.
Todas las acciones que se llevaron a cabo fueron pertinentes y gracias a ellas, se logró reparar el vehículo eléctrico Fiat 500e 2014; comenzó a recibir carga y todos los parámetros se encontraron dentro de lo normal. Finalmente, el vehículo indicó en el panel que se encontraba listo para andar y fue puesto en marcha, evidenciando todos los procesos adecuados que se hicieron sobre él.
Para la reparación de cualquier vehículo eléctrico, como sucedió en este caso con el Fiat 500e, es necesario el diagnóstico minucioso del vehículo con los equipos correspondientes.
Con el aumento de la adquisición de vehículos eléctricos en el mundo, estas y otras fallas serán más comunes en los talleres automotrices, por lo que es recomendable que los técnicos reciban una capacitación profesional en la que puedan especializarse y prepararse para lo que depara el presente y el futuro con el auge de la electromovilidad.
Por eso, en Autosoporte Capacitación Automotriz y CISE Electronics Corp estamos más que comprometidos con la formación de los técnicos automotrices en las nuevas tecnologías y hemos dispuesto un conjunto de programas que establecerán un antes y un después en el área de la electromovilidad y el diagnóstico de vehículos híbridos y eléctricos.
Si deseas ver el procedimiento de reparación de este Fiat 500e 2014, puedes dar clic en el siguiente botón para que accedas al vídeo.
Las operaciones descritas en el anterior caso fueron realizadas en PORTUGAL, por el Ingeniero Fernando Augeri – Director de Cise Electronics USA, Empresa socia de Autosoporte Capacitación Automotriz.
